Testweise wird der Motor nun in den E30 Motorraum hereingehoben. Dann kann man am besten schauen welche Nacharbeiten an welchen Stellen nötig sind.
 

Zunächst wird der Motor im für den Einbau richtigen Winkel an zwei Haken eines Seilzuges befestigt. Der eine Haken sollte ca. 65 cm länger hängen bleiben. Dann stimmt der Winkel. Ich hab mir diese Position an den Ketten mit Farbe kennzeichnet.

Der leere Motorraum wird zu seinem "Bestimmungsort" gebracht. Der Motor ist übrigens in diesem Moment ohne Kabelbaum (stört nur) und ohne Motorhalter. Es sollen ja im Motorraum zwei neue Halter konstruiert werden.

Was man zuerst fast nicht glauben mochte, der doch deutlich größere M30 Motor passt ohne Probleme in den E30 Motorraum. Das Kurbelwellenschwungrad geht ganz knapp am Frontträger vorbei. Damit der Einbau wirklich klappt, muß unter das Getriebe eine Rollpalette gestellt werden. Die Höhe dieser Palette von ca. 20 cm ist genau optimal. Der Motor gleitet praktisch in den Motorraum.

Wenn man sich das so ansieht, fragt man sich warum es bei BMW diesen Motor nicht ab Werk im E30 gegeben hat... Es ist genügend Platz vorn und hinten.

Nun liegt der Motor auf der Achse auf. Daher hängt er noch etwas schief im Motorraum. Die Lenkung verhindert im Moment noch eine weiter hinten gelegene Sitzposition. ca. 3 cm kann man durch Verlegen der Lenkung ganz an die Achse gewinnen. Andererseits wird ja auch die Ölwanne noch umgeschweisst, sieht man dort einen entsprechenden Auschnitt vor, kann man sich das Verlegen der Lenkung sparen.

Da mein Motor hier noch eine E23 Ölwanne besitzt, kommt der Motor nicht tief genug und auch nicht weit genug nach hinten. So kann man natürlich auch noch keine Motorhalter schweissen. Die Haube würde nicht zugehen.  Der Motor muss also nochmal raus und zuerst die Ölwanne umgeschweisst werden.