Der
300 ZX hat sich natürlich auch in seinem
Grundpreis an das
schwäbische Sportwagen-
Gewächs herangepirscht
- in der Motor-Nenn-
leistung konnte er
den 163 PS-Porsche bereits
Überholen (der
280 ZX leistete noch 150 PS).
Ein Preis von 40 000
Mark für den von Grund
auf überarbeiteten
ZX darf jedoch als faires
Angebot bezeichnet
werden. Der nicht nur im
Styling veränderte
300er (ein echter ZX ist er
aber trotz neuer Front
mit Klappscheinwerfern
und sonstiger Detail-Neuheiten
geblieben) bietet
jedenfalls eine solche
Fülle an serienmäßigen
Ausstattungsmerkmalen,
dass es zumindest
den Porsche-Marketingmanagern
schwindelig
werden dürfte.
Dazu zählen unter anderem:
elektrische Fensterheber,
elektrisch verstellbare
Außenspiegel,
höhenverstellbarer Fahrersitz,
Tempomat, Alu-Räder,
Stereo-Kassettenradio,
getönte Scheiben,
Scheinwerfer-Reinigungsan-
lage und nicht zuletzt
von innen elektrisch ver-
stellbare Stoßdämpfer.Besonders
das zuletzt
erwähnte Detail
verdient eine separate Würdigung.
Schließlich
ist die Steuerung der Gasdruck-Stoß-
dämpfer vom Cockpit
aus einzigartig im aktuellen
Serien-Automobilbau.
Diese Einrichtung ist beim
ZX im Gesamtzusammenhang
mit der Überarbei-
tung des Fahrwerks
mit McPherson-Federbeinen
vorne und Schräglenker-Hinterachse
zu sehen.
Die Frage war: Würde
der neue Nissan-Sportwa-
gen dem Handling-Musterknaben
von Porsche das
Wasser reichen können?
Die Antwort ist eindeutig:
nein. Nicht nur das Ge-
wicht ist ein eklatantes
Handicap für den ZX
gegenüber dem
Transaxle-Sportwagen aus |
Zuffenhausen.
Auch die Lenkung erschwert
eine betont sportliche Fortbewegung.Tests
im Motodrom von Hockenheim
machten
deutlich, dass die drehzahlabhängige
ZX-
Lenkung bei schnellen Richtungs-
und Gas-
wechseln überfordert
ist: Die Lenkhilfe rea-
giert dann zu träge,
so dass sich im ungüns-
tigen Fall, im Moment des
Einlenkens, die
Widerstände zur Verblüffung
des Fahrers
enorm erhöhen. Dagegen
kann sich bei
gleichmäßiger
Motor-Belastung die feinfühlige
Lenkung als zu sensibel
erweisen: Bei langer
Autobahn-Reise wird dieses
Gebahren freilich
eher noch als überaus
angenehm registriert.
So ähnlich gilt dies
auch für den "Stoßdäm-
pfer-Trick". Bei den Hockenheimer
Fahrtests
machte sich die in drei
Stufen (weich, normal
und hart) elektronisch regelbare
Stoßdämpfer-
Einstellung nur minimal
durch bessere Zeiten
bemerkbar. Auf unebenen
Strecken jedoch
kann durch die "Soft-Stufe"
eine Linderung der
Fahrbahnstöße
erzielt werden. Insgesamt wird
das Handling des 300 ZX
aber geprägt vom ho-
hen Wagen-Gewicht. In Bereichen,
wo der spür-
bar unkomfortabler gefederte
944 noch Sportwa-
gen-gerecht neutral und
fast ohne Karosserie-
neigung Kurven durcheilt,
schiebt der ZX bereits
über seine Breitseite.
Seine Sicherheitsreserven
sind dennoch üppig.
Die eingangs augestellte
Behauptung, der Porsche
944 werde nunmehr
aus Japan bedrängt,
kann resümierend nur
unterstrichen werden. Der
Sportwagen aus
Zuffenhausen wird jedoch
bedrängt von einem
Coupé, das mehr sportlich,
denn Sportwagen
zu nennen ist. |