Trotz
identischen Leistungsgewicht von
5,6 kg/PS ist der 944 Turbo
dem Elfer in
dieser Disziplin unterlegen,
weil der 2,5
Liter große Vierzylinder-Turbomotor
nach
jedem Hochschalten in ein
kleines Turbo-
loch fällt und erst
nach dieser kurzen
Atempause wieder vollen
Schub einsetzt.
Der um 200 Kilogramm schwerere
928 GT
kann sein Leistungsplus
von immerhin
80 PS gegenüber 944
Turbo und Carrera 2
erst im oberen Geschwindigkeitsbereich
ausspielen, wo er seine
264 km/h
schnellen Konkurrenten in
der Spitze um
elf km/h überflügelt.
Im Alltag sind diese
auf der Rennstrecke ermittelten
Meßwerte
von untergeordneter Bedeutung,
bei der
gebotenen Leistungsdichte
und den heutigen
Verkehrsverhältnissen
kann ohnehin keiner
der drei den anderen davonfahren.
Aber es
gibt gravierende Unterschiede
in der Art und
Weise, wie die Leistung
auf die Straße ge-
bracht wird. Beim Carrera
2 decken sich die
ermittelten Beschleunigungsdaten
mit dem
subjektiven Leistungsempfinden
des Fahrers.
Der Sechszylindermotor mit
der Doppelzün-
dung beantwortet schon das
geringste Antip-
pen des Gaspedals mit bissigem
Zupacken.
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Obwohl
die Maschine ihr maximales Dreh-
moment von 310 Nm erst bei
4800 Touren
entwickelt, schlägt
der Boxer bereits im
unteren Drehzahlbereich
wirkungsvoll zu
und bietet über das
gesamte Drehzahlspek-
trum hinweg einen Schubeffekt,
der an das
berühmte Gummiband
erinnert. Auch schalt-
faule Fahrer kommen dabei
auf ihre Kosten,
obwohl sich der Fahrspaß
durch fleißige
Schaltarbeit sogar noch
steigern läßt. Denn
die Schaltvorgänge
gehen mit dem neuen
Fünfganggetriebe kurz
und knackig von der
Hand. Verstärkt wird
er Eindruck, in einem
Temperamentsbolzen zu sitzen,
von akus-
tischen Reizen, denn vom
luftgekühlten
Boxer im Heck gibt's ordentlich
war auf die
Ohren. Der Schall, der den
Passagieren
permanent im Nacken sitzt,
hört sich mal
sägend, mal kreischend,
mal bellend an
- schon im Leerlauf klingt
der Carrera
schneller als der seidenweich
laufende 944
Turbo bei Tempo 200. Der
durch Ausgleichs-
wellen kultivierten Vierzylinder-Turbomotor
des 944 ist ganz im Gegenteil
vom Carrera-
Boxer: Fast schon turbinenartig
hochdrehend
offeriert er seine hohen
Fahrleistungen ganz
leise und nervenschonend,
für einen |