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Porsche 911 Cabrio (3)
Artikel aus AMS 09/81
| Dies spricht für die
Solidarität der
Karosserie-Konstruktion beim 911 - ebenso wie die Tatsache, daß sich Porsche nicht scheute, beim Cabrio den immerhin schon 204 PS (150 kW) starken Sechszylinder- Saugmotor des 911 SC beiseite zu lassen und statt dessen das aufge- ladene Triebwerk des 911 Turbo zu installieren, das es auf stattliche 300 PS (221 kW) bringt. Auch äußerlich entspricht das Cabriolet mit seinem voluminösen Frontspoiler, den weit herausquel- lenden Kotflügelverbreiterungen und breiten 50er-Reifen dem bekannten Turbo-Coupe. Allerdings hat es unter dem Blech noch eine ganz neue technische Finesse zu bieten. "In das Cabrio", verrät Lars Schmidt, für den Verkauf zuständiges Vorstandsmitglied bei Porsche, "haben wir alle technischen Innovation hineingepackt, die uns derzeit zur Verfügung stehen." Was er damit meint wird erst klar, |
wenn
man die Unterseite des
Super-911 betrachtet. Hier findet sich nämlich eine Kardanwelle, die vom Getriebe zur Vorderachse führt und dort ein zweites Differen- tial mündet. Das 911 Cabrio besitzt allen Ernstes Allradantrieb. Warum sich Porsche mit dem Allradantrieb beschäftigte, obwohl gerade der 911 mit seinen gut be- lasteten hinteren Antriebsrädern kaum Traktionsprobleme kennt, ist allerdings klar. Schließlich hat Audis Quattro, solange er nicht von tech- nischen Schwierigkeiten oder von mißgünstigen Sportkomissaren gestoppt wurde, ganz eindeutig gezeigt, wohin bei Rallyes die Reise geht: Die Quattros fuhren der Kon- kurrenz um die Ohren, als säßen dort nur dumme Buben am Volant. Die Idee, den 911 mit vier angetrie- benen Rädern auszurüsten, ist überdies nicht neu. Schon Ex-Porsche-Mann Ferdinand Piech, heute Technik-Vorstand bei |
Audi in Ingolstadt, soll
sich mit einer
solchen Konstruktion beschäftigt haben. Gerüchte wollen gar wissen, daß er diese bei seiner geplanten Rückkehr nach Zuffenhausen als eine Art Morgenaufgabe mitbringen wollte, doch der Porsche-Betriebsrat hielt wenig von einem erneuten Piech- Wechsel und so hatte schließlich Audi das erste rallyetaugliche Auto mit Allradantrieb. Wohlhabende und nimmersatte Menschen, die sich nun am liebsten die neueste Porsche-Kreation in die Garage stellen möchten, werden allerdings herb enttäusch sein: Das vierradgetriebene IAA-Schaustück kann man nämlich vorerst nicht kaufen. "Das 911 Cabrio", erläutert Lars Schmidt, "ist lediglich eine Studie, mit der wir zeigen wollen, was technisch alles machbar ist. Wenn es in Serie gebaut würde, wäre es überdies viel zu teuer: Man müßte mit weit über 100 000 Mark rechnen." |
Antriebsstrang mit Kardan-
welle und zweitem Differential