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| Das blaue Wunder (2) AMS 13/1986 |
| Teils, teils ist eine präzise,
erschöpfende Antwort auf alle Fragen. Bei einem Porsche 935 vergessen auch existentialische Fotomodelle ihre noble Blässe und erkundigen sich ganz bei- läufig und ziemlich technisch: Dampfrad? Ladedruck? Ideale Ladelufttemperatur? Braucht man im Straßenverkehr kleinere Lader als auf der Autobahn? Gibt`s für Ku`damm und Kö verschiedene Fahrwerksabstimmungen? 740 PS, das müßten 544 Kilowatt sein? Wie geht der denn so, mit 1,4 bar Ladedruck und 8000/min? Wie kann man sich in unseren bürgerlich geregelten Umlaufbahnen schon vorstellen unter einer derart galaktischen Leistung von 740 PS, vor allem: Wie könnte es der ge- neigte Sportfahrer und Formel 1- und Gruppe C-Erfahrung erleben? Die wirklich guten Wortbilder, |
irisierende Kaskaden von
philo-
sophischer Transparenz, enden bei 500 PS. An 740 PS kann man sich nur mehr in betonter Sachlichkeit herantasten, etwa so: Rein mathematisch entsprechen die 740 PS eines straßenzuge- lassenen Porsche 935- Rennwa- gens der Summe aus einem Ferrari GTO (400 PS), einem Porsche Turbo (300 PS) und einem schnuckeligen Kleinwagen, zum Beispiel dem Suzuki Alto (40 PS). Nüchtern ausgedrückt, geht dieser 935 eines gewissen Walter Wolf wie die Sau, wie die berühmte gesengte natürlich, zusätzlich bestückt mit zwei KKK-Abgasturboladern, einer Sidewinder-Rakete und einer Pratt & Whitney-Turbine samt Nachbrenner, noch dazu in mitternachtsblau. Als technische, sogar berechenbare Vision sind 740 PS ein glitzernder Fixstern. |
Ein bißchen jenseits
der Vorstell-
ungskraft, aber innerhalb des Son- nensystems einer Porsche 935. In der zweiten Hälfte der siebziger Jahre, nach dem Ende der Sport- wagen- und Prototypen-Ära in den Langstreckenrennen, wuchs eine neue Rasse von Rennwagen aus dem aktuellen Reglement, die GT- Autos der Gruppen 4 und 5. Aus- gangspunkt waren sportliche Autos aus einer gut durchblutenden Serien- produktion, Endpunkt war eine Silhouetten-Formel, in der der Seiten- riß eines Porsche 935 noch eine entfernte, aber streng definierte Ähnlichkeit mit der Basis 911 haben mußte. Zum Beispiel: Motor, Sechszylinder, Boxer, hinten. Porsche hatte die beste Basis aus der Serie, die beste Rennabteilung für die Ent- wicklung und eine Menge reicher Rennfahrer-Kunden, denen der Umsatz im Porsche- Entwicklungszentrum Weissach ziemlich am Herzen lag. |
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