|
Tipps für den 924 von Kay (2)
Stahldomstreben vorne der
Modelle 944 lassen sich passend für 924 umschweißen. Schweißgutachten
eines
Fachbetriebes für Fahrzeugaufbauten
müssen für die Eintragung mitgebracht werden. LKW Werkstätten
werden
auch dabei weiterhelfen
können. Dann klappt die Eintragung per Sonderabnahme problemlos. Weniger
empfehlen
kann ich Domstreben aus
Aluminium. Die sehen zwar geil aus, können sich aber bei starken Belastungen
verziehen. Bei offiziellen
Rennveranstaltungen sind eh nur Stahlteile zugelassen. Warum wohl !?
Typische Schwachstellen:
Der Kabelbaum des Anlassers
löst sich gern durch die Motorhitze auf und dann gibt's nen schönen
Kabelbrand.
Selbstbau ist aber simpel.
Beide Kabel am Anlasser abschrauben und bis zum Kompaktstecker der zwischen
Schottwand und rechtem Federbeindom
sitzt verfolgen, ca. 1/2 Meter Länge reine Materialkosten etwa 10
DM.
Ne weitere Schwachstelle
ist die Lichtmaschine. Sie sitzt in Gummibuchsen die aber fast immer defekt
sind.
Sitzt sie auch nur etwas
schief zerschneidets bei hohem Tempo irgendwann den Keilriemen der sich
trotz
Zahnriemenschutz im selbigen
verfängt. Kapitaler Motorschaden kann die Folge sein !
Passende Radlaufschalen um
die Schmuddelecken an der A und Schloßsäule zu verschließen
gibt's unter
www.mittelmotor.de
Beim Targadach setzen sich
gern die Ablauflöcher fürs Regenwasser zu. Dann läufts unbemerkt
hintern Innenhimmel
und rostet dort vor sich
hin. Viele versuchen den Ablaufschlauch mit nem Draht aufzupopeln und pieken
meist
unbemerkt den Schlauch kaputt.
Das Wasser läuft jetzt zwar ab, verteilt sich aber unbemerkt in diewersen
Hohl-
räumen. Als gutes Mittel
hat sich normaler Abflußreiniger bewährt. Nen guten Schluck
einfüllen und stehen lassen.
Nach ner Weile mit Preßluft
ausblasen fertig ! Ganz wichtig. es darf nur nen Reiniger verwendet
werden, der
Plasterohre nicht angreift
sonst zersetzt sich der Schlauch .
Der Dichtgummi der Hecklappe
läßt sich gegen den des Porsche 928 austauschen. Dadurch schließt
sie etwas
strammer und hält besser
dicht.
Motortuning:
Wer mehr PS will sollte
ne größere Drosselklappe vom Audi montieren. Gute Sportnockenwellen
sind 296° oder
305° Nockenwellen von
Schleicher in Verbindung mit doppelten Ventilfedern und leicht erhöhtem
Benzindruck.
(Benzindruckverstellung
nur bei KAT losen Motoren möglich.) Die Ventilführung des Einlaßventils
(aber nur die)
schneidet man plan mit dem
Einlaßkanal ab. Das verhindert ungewollte Strömungsverluste.
Die Ventile müssen
bei kochend heißem
Motor eingestellt werden. Das originale Ventilspiel kann man getrost
am Einlaßventil um
0.15 mm und am Auslaßventil
um 0.10mm kleiner einstellen. Untenrum hat man dann nen bißchen mehr
bums.
Die Zündung kann man
bis zu 5° mehr Richtung Frühzündung verstellen. Dadurch dreht
er leichter hoch. Dann wird
aber SuperPlus fällig.
Experimentierfreudige können auch ein verstellbares Nockenwellenrad
montieren. Grob kann
man sagen: Verstellung im
Uhrzeigersinn ergibt mehr Leistung bei höheren Drehzahlen, Verstellung
gegen den
Uhrzeigersinn erhöht
das Drehmoment untenrum. In jedem Fall nur einige wenige Grad verdrehen,
sonst kollodieren
die Ventile mit den Kolben.
Weiterhin kann man den Zwischenschalldämpfer
entweder durch ein Rohr oder besser durch einen
sogenannten ,,Durchgangsdämpfer"
ersetzen. Problemlos zu bekommen ist dieser bei jedem gut sortierten
Ami-Händler. Ein Fächerkrümmer
sollte obligatorisch sein. Damit stimmt dann auch der Sound. |