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 Im Spiegel der Zeit (2)                     Artikel aus AMS 10/86
 
 
 

Die beiden Autos wurden bei der- selben Firma für dieselbe Rennserie  konzipiert  - und doch stecken die  voller Gegensätze. Der Oldtimer hat ein Rohrrahmen-Chassis, die aktuelle Rennkonstruktion ein Monocoque.  Früher favorisierte man einen Zwölf- zylinder-Saugmotor, heute besorgt  ein Sechszylinder-Biturbo den Vor- trieb.Selbst ihre Definition im Sport- gesetz trägt unterschiedliche We- senszüge: Der Porsche 917 siegte als "Serien-Sportwagen bis fünf Liter Hubraum". Mindestens 25 Exemplare mußten für die Homologation auf die Räder gestellt werden. Der Regel- rahmen erlaubte ein Mindestgewicht von 800 Kilogramm und einen maxi- malen Tankinhalt von 140 Litern. Das Reglement hatte aber auch kuriose  Forderungen parat: Es verlangte ne- ben einem Fahrersitz und einem Bei- fahrersitz und einem Reserverad auch  einen Norm-Kofferraum - als ob  irgendeiner auf die Idee hätte kom- men können, mit einem Porsche 917 an die Riviera zu düsen. Aber das  Sportgesetz kannte kein Pardon.  Zwei Koffer im Format 60 x 40 x 20  Zentimeter mußten irgendwo ins  Auto passen.

Porsche 962 C: ein Bleckmonocoque als stabile Kernzelle.           Ein Sechszylinder-Biturbo für den satten Vortrieb

Eine gewisse Liberalisierung der Gesetzgebung ist heute schon zu spüren. Den Porsche 962 C definiert das Gesetzbuch als einen Sportwa- genprototypen, der ausschließlich für  Rennen auf abgesperrten Rennstrek- ken konzipiert ist. Aber auch er muß neben dem Fahrersitz noch eine leich- te Plastikschale im Inneren tragen - eine langbeinige Blondine wird sich  aber sicher nie dorthin verirren. Der aktuelle Porsche muß 50 kg mehr auf die Waage bringen als sein alter  Vetter. Ein weiteres Handikap: Das Verbrauchsreglement gestattet  nur 510 Liter für 1000 Kilometer. Auf den ersten Blick finden sich zu- mindest optische Parallelen. Beide haben die klassisch aggressive Sportwagen-Silhouette, flachgeduckt, mit üppig abgerundeten Radverklei- dungen vorn, die kuppelartige Pan- oramascheibe des Cockpits, dahinter  die langgestreckte Kunststoffabdek- kung des Maschinenabteils, die  schließlich in einem ordentlichen  Heckflügel gipfelt. Glaubt man aller- dings den Zahlenspielen der Aero- dynamiker, dann trügt der erste Blick gewaltig. Einmal vom Fahrtwind um- strömt, trennen die beiden Konstruk- tionen Welten.